迟来的“飞毛腿”雷诺FU坦克运输车

  自从坦克诞生的那一瞬间，它就被视为一种难以掌控的杂乱机械。在前期，坦克简直成了维修工们心中的噩梦，首要因为其履带和悬挂体系的规划姑且未成熟。因而，这些战争机动设备在行进途中屡次遭受掉链子的问题。在1917年的康布雷战争中，英国戎行第一次大规模布置坦克进行进攻，近五百辆坦克中却有超越一百辆因种种毛病被逼停驶，给战场带来了额定的困扰和紊乱。

  为了更好地维护这些娇贵的战争机器，削减因磨损而形成的影响，各国戎行慢慢地认识到有必要专门规划制作坦克拖车，以承当在后方公路上的机动使命。在第一次世界大战中期，闻名的雷诺公司在研制FT-17轻型坦克的一起，也承当起制作专用坦克拖车的重担，而这一拖车就是雷诺FU。

  雷诺FU自1917年7月开端步入量产阶段，但是，因为研制发展缓慢，直到1918年4月才交给一辆原型车来测验。测验成果为，军方要求对拖车的轴距进行加长，并调整坦克装载时的重心。虽然开端方案出产150辆这种拖车，但到同年9月，正式订单仅为75辆，且并未能在战争完毕前完结交给。

  雷诺FU的规划采用了传统的卡车布局，其底盘由巩固的钢制结构构成。在前部的发动机舱内，装备了一台48马力的四缸汽油发动机，液冷的散热器则奇妙地坐落发动机和驾驶舱之间。该拖车的变速箱具有四个行进档和一个倒档，运作灵敏且高效。

  此外，雷诺FU的前轮驱动体系和后轮的制动器规划，使车辆在凹凸不平的路况上坚持杰出的稳定性。它的轴距约为4.2米，车轮则采用了承载才能极为强壮的实心橡胶轮胎，一起装备了绷簧减震设备。后轮的宽度较前轮足足宽出三倍，这样的规划极大地降低了路面压力。虽然该车的最大公路速度仅为16公里每小时，相对来说仍是比较缓慢，但与雷诺FT-17坦克的极限速度仅有8公里每小时比较，已显得相对可观。

  雷诺FT-17轻型坦克的战争分量挨近7吨，而在空车状态下则更简便。雷诺FU的最大载重才能达到了7.5吨，运用时需将坦克后部的滑橇折叠，并经过跳板倒车方法驶入拖车的货箱甲板。拖车上装备的绞车则可以辅佐牵引坦克，极大提升了装载的便利性。

  雷诺FU在一战完毕的那一年才开端完成大规模出产，但是，其运用价值已因而明显下降。一方面，战争的需求慢慢地削弱，另一方面，法国陆军也在逐渐筛选FT-17坦克。战后，法国很多出售库存中的坦克，FT-17因而成为军械市场上的抢手产品。虽然法军对这款坦克仍有必定的保存决心，但随着新式坦克的相继推出，FT-17的位置逐渐下滑。战后新坦克在体型和分量上遍及增大，导致雷诺FU的运输才能逐渐不足以满意需求。

  到1922年时，雷诺FU仅交给了100辆，且有少数出口至波兰和西班牙。但是，这些拖车的执役生计却显得反常绵长，有些甚至在1940年的法兰西战争中仍在运用。雷诺公司并未因这一项意图成功而停步。凭仗雷诺FU尚可的载重才能，他们开发出了一系列的民用车辆，包含卡车、吊车、垃圾车和水车等，这一些产品的销售量好像也十分好，显示出杰出的市场需求。